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时间:2019-11-12 10:44:33 作者:季元冬 浏览量:7289

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两年,相关政策在其他各个省区逐步落地。不过,为什么时隔八年之久,新疆、青海等地还是未能落实呢?事实上,原先的方案对西部地区作了“宽大处理”,是否取消,“由各省(区、市)人民政府自主决定”。清华大学工程管理硕士教育中心执行主任刘大成撰文指出,由于各地经济发展及债务负担不同,特别是西部地区二级公路仍是区域干线公路重点,需进一步筹资,所以未采取“一刀切”政策在当时比较贴合实际。多年来,西部地区高速公路和干线公路建设也取得了较好发展,此时再一边收取中央政府补助金,一边从已支付了高价成品油的消费者身上收取通行费,就显得不太合理。在全面取消还贷性二级公路收费呼声中,最后五个省份中终于有四个给出了明确的时间表,从交通部的表态看,新疆也会在不久之后加入其中。呼吁公路收费体制改革对于出行者而言,取消还贷性二级公路收费无疑大大降低了出行费用,以宁夏为例,撤站后每年将减少收费约6亿元。而二级公路的养护费用,将由国家的专项补助资金提供。配套方案显示,为偿还债务、养护管理等,国家每年从成品油价格和税改后新增成品油消费税收入中安排260亿元专项补助资金,以不同比例分配给东部、中部和西部地区。从近期公布的政府还贷二级公路取消收费后补助资金安排表来看,这个数字还在近几年得到了提升:目前仅12个省就有共计300亿元补助。交通部的一篇评论文章显示,随着国家财力不断增强、公路网络的逐步完善,各级地方政府要不断加大财政资金的投入力度,逐步提高政府预算内资金在公路建设和养护费用中的比重,发挥政府在公路建设和发展中的主导作用。但是,目前取消的还贷性二级公路的收费仅仅是公路收费的一小部分。以为例,它只占政府还贷公路通行费收入的194。因此,从“还路于民”角度而言,这只是一小步。近期,“28个省区取消还贷性二级公路收费”的新闻也引发了取消高速公路收费的讨论。不过,从公路建设速度和收支缺口等情况来看,一级公路和高速公路收费短期内不可能消失。根据最新的《收费公路管理条例(修订征求意见稿)》,公路收费将按照“用路者付费、差别化负担”原则,构建收税与收费两个并行的公路收费体系,以高速公路为主的收费公路建设和养护,通过收取车辆通行费负担。上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈宪对21世纪经济报道表示,养护费用征收应采取更加公开、公平的方式,例如将收费公路,包括高速公路的养护费也折算进入燃油附加税,不再另行收取通行费,以实现“多用路多缴费”的相对公平。换句话说,他建议逐步将

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